Інтернет магазин VINUR
Корзина

Олива для мотопомп: 4-тактні та 2-тактні двигуни, терміни заміни


Експлуатація мотопомп в умовах інтенсивного перекачування середовищ вимагає від силової установки високої термодинамічної стабільності. На відміну від генераторів, які працюють з відносно стабільним навантаженням, мотопомпи піддаються різким гідравлічним ударам і кавітаційним навантаженням, які передаються на колінчастий вал двигуна. У таких режимах моторне мастило виконує не тільки функцію зниження тертя, але і виступає основним тепловідвідним агентом для циліндро-поршневої групи. Розуміння відмінностей у трибологічних вимогах між двотактними і чотиритактними агрегатами є критичним фактором для запобігання заклинювання і передчасного зносу підшипників ковзання. У даній статті ми проаналізуємо хімічний склад базових олив і специфіку їх застосування в насосному обладнанні.

Специфіка двотактних циклів і хімія попереднього змішування

Двотактні двигуни мотопомп, які зазвичай встановлюються на легких портативних агрегатах, характеризуються відсутністю виділеної системи змащення в картері. Змащення вузлів тертя здійснюється шляхом введення оливи безпосередньо в паливо (система Premix). Головною технічною вимогою до оливи для 2Т двигунів є висока повнота згоряння і мінімальна зольність. Наявність сульфатної золи призводить до утворення лакових відкладень на поршневих кільцях і закоксування випускного вікна, що різко знижує потужність і викликає детонацію.

На відміну від автомобільних олив, продукти стандарту JASO FC/FD або ISO-L-EGC/EGD містять спеціальні полімерні добавки, що сприяють швидкому розчиненню в бензині і стабільності паливо-масляної суміші. При використанні мотопомпи на малих обертах (наприклад, при обмеженому дебіті джерела) незгоріле мастило може накопичуватися в картері і глушнику. Тому вкрай важливо дотримуватися пропорції, зазначеної виробником (зазвичай 1:50 або 1:25), і використовувати тільки спеціалізовані склади, які виключають залипання кілець і корозію голчастих підшипників шатуна в умовах високої вологості, що супроводжує роботу насосного обладнання.

Чотиритактні силові установки: класифікація API і в'язкісні характеристики

Двигуни 4Т, які застосовуються в середніх і важких мотопомпах (наприклад, на базі Honda GX або їх аналогів), мають класичну систему змащення розбризкуванням або під тиском. Тут мастило циркулює в замкнутому контурі, виконуючи роль демпфера між шийками колінчастого вала і вкладишами. Ключовим параметром тут виступає в'язкість за SAE і пакет присадок, який протидіє окисленню при високих робочих температурах, що виникають при роботі помпи в режимі максимальної продуктивності. Вибір в'язкості повинен корелюватися з температурою навколишнього середовища і режимом охолодження агрегату. Використання олив з високим індексом в'язкості дозволяє зберігати оливний клин навіть при критичному нагріванні повітряного охолодження.

Технічні вимоги до мастил для 4-тактних мотопомп:

  • Відповідність класу в'язкості SAE 10W-30 або 10W-40 для забезпечення стабільного пуску і захисту при робочих температурах вище 100 градусів.
  • Рівень експлуатаційних властивостей за API не нижче SJ/SL для мінімізації утворення високотемпературних відкладень на клапанах.
  • Наявність антипінних присадок для виключення кавітації в системі змащення при роботі на високих обертах.
  • Високе лужне число (TBN) для нейтралізації продуктів згоряння палива змінної якості.
  • Стійкість до зсувних навантажень (HTHS), яка запобігає розриву масляної плівки в парі поршень-циліндр.
  • Низька випаровуваність за методом NOACK для зниження витрати мастила на вигоряння в важких режимах.

Присутність води в насосній частині створює ризик потрапляння вологи в картер через зношені сальники або при різкому перепаді температур (конденсація). Тому сучасні оливи для садової та будівельної техніки містять підвищену кількість емульгаторів, здатних утримувати вологу в підвішеному стані, запобігаючи корозії сталевих деталей до моменту планової заміни мастила.

Терміни регламентного обслуговування та деградація присадок

Термін служби мастила в мотопомпі вимірюється виключно в мотогодинах, а не в календарних місяцях або кілометрах. Перший цикл експлуатації (обкатка) є найбільш критичним. У цей період відбувається інтенсивне притирання деталей, яке супроводжується потраплянням металевої стружки та продуктів зносу в картер. Першу заміну оливи в 4-тактному двигуні необхідно проводити строго через 5–8 годин роботи. Пропуск цього регламенту призводить до незворотного пошкодження дзеркала циліндра і забивання масляних каналів продуктами первинного зносу. Наступні інтервали заміни для стандартних умов експлуатації становлять 50-100 мотогодин. Однак цей термін може скорочуватися вдвічі при роботі в умовах сильної запиленості, при перекачуванні сильно забруднених середовищ або при постійній роботі на межі потужності. Деградація оливи проявляється у втраті в'язкості і спрацьовуванні пакета присадок. Відпрацьоване мастило втрачає здатність утримувати частинки нагару в об'ємі, що призводить до їх осідання на стінках картера у вигляді шламу. Контроль рівня оливи повинен проводитися перед кожним запуском мотопомпи, так як робота «всуху» або при недостатньому рівні (нижче позначки Min) призводить до миттєвого перегріву і заклинювання шатуна через оливне голодування.

Інженерний підхід до обслуговування передбачає також сезонну заміну. Навіть якщо мотопомпа не відпрацювала належні 50 годин, оливу необхідно замінити перед зимовим зберіганням. Продукти згоряння, накопичені в старій оливі, мають високу хімічну активність і за час простою можуть викликати корозійне пошкодження шийок вала і робочих поверхонь циліндра. Дотримання в'язкісних параметрів і регламенту заміни є єдиним способом забезпечити довговічність силової установки в умовах жорсткої гідравлічної експлуатації.